20世紀90年代中期以來(lái)，我國通用齒輪減速器的主要技術(shù)差距體現在以下幾個(gè)方面：

1.承載能力。同樣（或基本接近）的中心距1993年樣本的額定功率比1998年樣本提高10%~20%，1995年和1997年樣本又比1993年樣本提高了約20%，1999年樣本又比1997年樣本提高了約10%。而我國現在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅分別和FLENDER公司1995~1995年樣本值相當，而且差距越來(lái)越大。除了別公司外，國外著(zhù)名公司產(chǎn)品樣本的承載能力大致在同一條水平線(xiàn)上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術(shù)的成熟和質(zhì)量控制水平的提高和穩定。

2.模塊化設計。據1996年國際齒輪會(huì )議的一份研究報告記載，生產(chǎn)齒輪聯(lián)軸器外齒軸套的數量由1個(gè)裝置增加到20個(gè)時(shí)，制造成本的變化為：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。

3.降低噪聲措施。許多國外公司都是采用圓錐齒輪高精磨齒（80年代以前圓錐齒輪在滲碳淬火后一般不磨齒，只作對研跑合），通過(guò)齒輪修形，加大重合度，改進(jìn)箱體結構的吸音設計等措施來(lái)降低噪聲。按HANSEN公司標準，90年代開(kāi)發(fā)的P4噪聲比80年代的HPP低2.5~9DB（A）。4.ISO開(kāi)始著(zhù)手制定減速器的技術(shù)條件標準。ISO9標準的制定，必將進(jìn)一步規范減速器行業(yè)的行為，促進(jìn)減速器技術(shù)的發(fā)展。相比之下，我國的齒輪減速機工業(yè)的發(fā)展還遠遠趕不上發(fā)達國家的水平。因此，我國的工業(yè)通用減速機企業(yè)應重視推進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品標準的制定，中小企業(yè)應聯(lián)合起來(lái)，努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，增強國外市場(chǎng)的競爭力。20世紀80年代，世界齒輪技術(shù)有了很大的發(fā)展。